Ste se kdaj vprašali, kaj storiti, če je pilot nezavesten? Če nihče drug ne more leteti z letalom, je lahko vaša varnost odvisna od vaše sposobnosti sprejemanja pomembnih odločitev. Vaš pristanek bo verjetno vodil nekdo po radiu, vendar vam bo pregled v tem članku pomagal predvideti nekaj stvari. Čeprav se ti scenariji pogosto pojavljajo v filmih in televizijskih oddajah, v resnici nikoli ni neobučene osebe, ki bi morala pristati na velikem letalu v "resničnem svetu". Z nekaj osnovnimi veščinami in navodili častnika ATC (kontrolorja zračnega prometa) vam bo to morda uspelo.
Korak
1. del 2: Previdnostni ukrepi
Korak 1. Sedite
Kapitan običajno sedi na levem sedežu, to je na sredini instrumenta (zlasti na enomotornih letalih). Pripnite varnostne pasove in naslone za ramena, če so na voljo. Vendar imajo skoraj vsa letala dvojno upravljanje in jih lahko uspešno pristanete z obeh strani. Tokrat se ne dotikajte krmilnih elementov!
Morda je vklopljen način samodejnega pilota. Zaenkrat pustite vklopljeno.
Prepričajte se, da se nezavestni pilot ne naslanja na krmilno ročico (to je del letala, ki deluje kot volan v avtomobilu). Nekatera letala imajo lahko stranske palice - to je krmilna palica levo od kapitanovega sedeža
Korak 2. Vdihnite
Morda ste zaskrbljeni zaradi senzorične preobremenitve in resnosti situacije. Če se spomnite vdihavanja, se boste lažje osredotočili. Globoko in počasi vdihnite, da opomnite svoje telo, da imate nadzor.
Korak 3. Poravnajte ravnino
Ko se letalo dviga, spušča ali obrača, spremenite svoj položaj, dokler ni v ravnini, pri čemer uporabite vodilo zunanje obzorja. Končno vam bo čas igranja prav prišel!
- Poiščite razdelek kazalnik odnosa. Ta odsek se včasih imenuje tudi umetno obzorje, ki vključuje niz miniaturnih "kril" in podobo obzorja. Zgornji del je modre barve (predstavlja nebo), spodnji del pa rjav. Na nekaterih kompleksnih letalih je ta indikator prikazan na računalniškem zaslonu pred pilotom. Pri starejših letalih je ta del na sredini zgornje vrste instrumentov. Sodobna letala bodo imela komponento primarnega prikaza letenja (PFD) tik pred vašim sedežem. Prikazuje pomembne informacije, na primer indicirano hitrost zraka (IAS), merjeno v vozlih, hitrost na tleh (GS), tudi v vozlih, nadmorsko višino (v čevljih/metrih) in smer. PFD bo tudi pokazal, ali je način samodejnega pilota vklopljen, običajno prek kode AP ali CMD.
- Po potrebi prilagodite nagib (stopnjo vzpona ali sestopa) in nagib (stopnjo naklona letala), tako da bo miniaturno krilo v ravnini z umetnim obzorjem. Ko so poravnani, se sploh ne dotikajte kontrol; nadaljujte z naslednjim korakom. Če pa morate ravnino poravnati, prilagodite letenje tako, da povlečete ročico (ali palico) proti sebi, da dvignete nos letala, ali pa ga potisnete naprej, da spustite nos. Nagib lahko nastavite tako, da ročico obrnete v želeno smer. Prav tako morate hkrati pritisniti malo zadaj, da letalo ne izgubi višine.
Korak 4. Vklopite funkcijo avtopilota
Če poskušate popraviti pot leta leta, je ta način morda neaktiven. Vklopite ga s pritiskom na gumbe z oznako "AUTOPILOT" ali "AUTO FLIGHT", "AFS" ali "AP" ali kaj podobnega. Potniška letala običajno te gumbe postavijo na sredino zaščitne plošče za svetlobo, tako da lahko oba pilota dosežeta do njih. Na večini letov v fazi lebdenja je način samodejnega pilota običajno vklopljen.
Le če to povzroči, da letalo počne stvari, ki jih ne želite, znova izklopite način samodejnega pilota s pritiskom na vse gumbe na plošči jaram/gumb (ki lahko vključuje tudi gumb za izključitev avtopilota). Najboljši način za stabilno letenje z letalom je običajno, da se ne dotaknete nadzorne plošče; letalo je bilo zasnovano tako, da je stabilno, le večina ljudi, ki niso bili usposobljeni piloti, je poskušala imeti prevelik nadzor nad letalom
2. del 2: Postopek iztovarjanja
Korak 1. Prosite za pomoč pri uporabi radia
Poiščite ročni mikrofon, ki je običajno levo od sedeža pilota, tik pod stranskim oknom in ga uporabite kot CB radio. Poiščite ta mikrofon ali vzemite pilotske slušalke, pritisnite in držite gumb ter trikrat ponovite besedo "Mayday" in na kratko opišite nujno situacijo (npr. Pilot je nezavesten itd.). Ne pozabite spustiti gumba, da boste slišali odgovor. Uradnik ATC vam bo pomagal pri varnem pristanku na letalu. Prisluhnite njegovim navodilom in mu čim bolje odgovorite, da vam lahko pomaga čim bolj.
- Druga možnost je, da vzamete pilotove slušalke in pritisnete gumb PTT (PTT), ki se nahaja na jarmu. Vendar je tukaj tudi gumb za avtopilot in če ga po nesreči pritisnete, lahko funkcijo pokvarite. Dajte prednost ročnemu radiu.
-
Poskusite prositi za pomoč pri vaši trenutni frekvenci. Ta frekvenca je tista, ki jo pilot uporablja za komunikacijo z nekom le nekaj trenutkov prej. Na začetku klica uporabite besede "prvomajski, prvomajski". Če po več poskusih ta poskus ne uspe in če veste, kako spremeniti radijsko frekvenco, prosite za pomoč pri frekvenci 121, 50 MHz.
Če na plošči vidite rdečo luč, o tem obvestite uradnika ATC. Pod to lučjo bo opis, na primer generator, nizkonapetostna. To stanje zahteva takojšnjo pozornost
- Če v radijskem nizu najdete odzivnik (ima štiri okna s številkami od 0 do 7, običajno na dnu sklada), nastavite številko na 7700. To je koda za klic v sili, ki bo uradnika ATC takoj opozorila, da ste v nujni nevarnosti.
Korak 2. Pri pogovoru z osebjem uporabite kodo leta/klicni znak
Ta koda se nahaja na plošči (njen položaj na žalost ni standarden, čeprav bo vedno na plošči). Klicni znaki za letala, registrirana v ZDA, se začnejo s črko "N" (npr. "N12345"). "N" je mogoče napačno razumeti kot drugo črko v radijskem pogovoru, zato recite "november". Koda letala bo pomagala pri postopku identifikacije, zato ima častnik ATC pomembne podatke o letalu, da vam lahko bolje pomaga pri pristanku.
Če se vkrcate na komercialno letalo (letalo, ki ga upravlja letalska družba, na primer Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific itd.), Se to letalo ne bo klicalo po številki "N". Ima pa svoj klicni znak ali številko leta. Včasih pilot prilepi opombo na ploščo kot opomnik. To stevilko leta vprašajte pri stevardesu. Ko uporabljate radio, najprej izgovorite ime letalske družbe, nato pa številko leta. Če je ta številka 123 in letite z Garudo Indonesia, je vaš klicni znak "GA 1-2-3". Ne berite številk normalno, zato ne smete reči "Golf Alpha triintrideset"
Korak 3. Ohranite varno hitrost
Poiščite indikator hitrosti zraka (ki je običajno označen z ASI, Airspeed ali Knot). Ta navodila se običajno nahajajo v zgornjem levem kotu armaturne plošče. Pazi na svojo hitrost. Hitrost se meri v MPH ali znanih enotah (vrednosti so skoraj enake). Ne letite z majhnim dvosedežnim letalom pod 70 vozlov. Ne letite z velikimi (jumbo) letali pod 180 vozlov. Najpomembneje je, da za normalno letenje držite ročico za hitrost v "zelenem" območju, dokler ne pokličete nekoga po radiu za pomoč.
Če letalo pospeši in se niste dotaknili plina, lahko padete, zato počasi povlecite krmilno ročico. Ko se hitrost zmanjša, usmerite nos letala navzdol, da povečate hitrost. Ne dovolite, da letalo leti prepočasi, še posebej, če je blizu tal. To lahko povzroči, da se letalo ustavi (ker krila ne morejo več dvigniti trupa trupa)
Korak 4. Začnite postopek spuščanja
Uradnik ATC, s katerim se pogovarjate, bo dal navodila o postopkih pristanka in letalo napotil na varno mesto. Morda bo poskušal prinesti letalo na vzletno -pristajalno stezo na letališču, vendar boste v določenih okoliščinah morda morali pristati na polju ali cesti. Če se to zgodi in ne morete priti do letališča, se izogibajte lokacijam z daljnovodi, veliko dreves ali drugimi ovirami.
- Če želite začeti zniževati višino letala, povlecite ročico (da zmanjšate silo), dokler ne zaslišite zvoka menjave motorja - nato ustavite. Ročica za plin se skoraj vedno nahaja med sedeži kapitana in prvega častnika/pilota in kopilota. V nasprotnem primeru je ročica lahko na sredini stropa, blizu vetrobranskega stekla. Določenih pravil glede njegove lokacije ni, običajno pa je ta ročica na razdalji največ 0,6 cm od plina. Ohranite hitrost na zeleni površini. Nos letala se bo začel spuščati sam, ne da bi morali pritisniti na ročico.
- Če nenehno vlečete ali pritiskate ročico, da uravnotežite ravnino, boste morali vsake toliko časa uporabiti blazinico za razbremenitev pritiska. V nasprotnem primeru se lahko izčrpate in zmotite. Obročno kolo je kolo s premerom približno 15-20 cm in se vrti v isti smeri kot zobnik podvozja. Lokacija je običajno blizu obeh kolen. Ta kolesa imajo na robovih majhne izbokline in so črna. Ko pritisnete ročico, počasi obračajte to kolo. Ko močneje pritiskate na ročico, jo obračajte, dokler vam ni več treba vzdrževati ravni pritiska. Opomba: pri majhnih letalih se ta kolesa včasih nahajajo v naslonu v obliki ročice. Poleg tega ga imajo lahko nekatera večja letala v obliki stikala na krmilni palici. Lokacija je običajno na levi, blizu stropa letala. Ko letalo potisne krmilno ročico proti vam, pritisnite navzdol. Ko se ročica premakne, pritisnite navzgor.
Korak 5. Pripravite se na pristanek
Za upočasnitev letala brez izgube dviga boste uporabili različno vlečno orodje (letvice in lopute, poleg plina). Če je mogoče, spustite podvozje. Če se ta zob ne more premakniti, pomeni, da je pokvarjen in vam ni treba storiti ničesar. Ročaj prestav (konec ima obliko pnevmatike) je običajno tik desno od sredinske konzole, nad kolenom kopilota. Ko pa morate pristati v vodi, imejte to opremo na vrhu.
- Na večini velikih komercialnih letal obstaja sistem GPWS ali (EGPWS na Airbusu). Sistem vam bo povedal določeno višino (običajno 2500, 1000, 500-100, 50-5). Sistem bo obvestil tudi "Bližajoče se minimalne vrednosti" in "Minimalne vrednosti". "Bližajoči se minimalni vrednosti" pomeni, da ste na nadmorski višini 100 čevljev blizu "minimalnih", odvisno od tega, kakšen pristanek izberete. Ko slišite informacije "Minimum", preverite, ali so vidne luči vzletno -pristajalne steze in/ali prileta. V nasprotnem primeru morate zagnati način TO/GA in izvesti zgrešen pristop. (Če ne najdete gumba TO/GA, pritisnite ročico za plin do konca.)
- Če je mogoče, aktivirajte samodejno zavoro in spojler. Poiščite gumb za samodejno zaviranje, ki ga lahko na vsaki ravnini postavite drugače. Spojlerji vam omogočajo enakomerno pristajanje letala, hkrati pa zmanjšujejo možnost, da bi letalo priletelo med raketami.
- Pazite se prečnih vetrov. Če je bočni veter, se morate boriti v položaju rakovice. V tem položaju je nos letala usmerjen proti smeri vetra. Na splošno bi morali eksperimentirati s položajem rakovice, dokler ne dosežete popolnega kota za pristanek. Po potrebi uporabite pedal za krmilo.
- Pred pristankom dvignite nos navzgor in najprej pristanite na glavnih kolesih letala. To majhno letalo je običajno 6-7 stopinj. Na nekaterih večjih letalih lahko rakete pokažejo nagib 15 stopinj.
- Rakete na višini 5-10 čevljev na majhnih letalskih letalih. Na letalih z ozkim karoserijo se vžge na višini 10-15 čevljev. Medtem pa za širokokrilna letala, kot sta 777 ali A380, morate začeti postopek sežiganja na nadmorski višini najmanj 20 čevljev. Če je previsoko, bo letalo odplavalo po vzletno -pristajalni stezi. Zaradi tega letalo potrebuje daljšo vzletno -pristajalno stezo in včasih povzroči težko pristajanje, ker se med plavanjem upočasni. MORATE upočasniti plin (pustiti ga v prostem teku) tik pred bliskom.
- Ko letite z velikim komercialnim letalom, aktivirajte vzvratno ročico, če jo ima letalo. Na letalih Boeing so za plinskim kvadrantom jambori. Popolnoma povlecite vse te drogove in plin bo pokazal naprej, da se bo letalo ustavilo. Če vse drugo ne uspe, potegnite plin nazaj čim hitreje in kolikor lahko.
- Zmanjšajte moč v prostem teku tako, da povlečete plin do konca, dokler ne dosežete oznake, označene v prostem teku. Ročica je običajno črna in se nahaja med pilotom in kopilotom.
- Počasi zavirajte s pritiskom na pedal krmila. Uporabite dovolj energije, da ustavite letalo brez drsenja. Ta pedal se uporablja za vodenje letala na tleh, zato ga ne uporabljajte, razen če je letalo izven vzletno -pristajalne steze.
Korak 6. Rešite se
Ko pomagate nezavestnemu pilotu, se lahko zdaj onesvestite. Prosim, imate pravico do tega. Če še vedno lahko stojite naravnost in si ogledate drugo letalo ali celo vzpnete, imate verjetno "pravo miselnost" in razmislite o letenju pri pooblaščenem inštruktorju. Vendar pa tega tudi ne morete storiti. O tej izkušnji bi lahko napisali knjigo.
Nasveti
- Počasi prilagodite vse krmilnike in počakajte na spremembe. Zaradi nenadnih ali hitrih sprememb lahko letalo uide izpod nadzora.
- Splošnih pravil o uporabi jarma in njegovem stiskanju ni. Pomembno je, da ste previdni. Vendar to pomeni, da ga morate po potrebi tudi pametno premakniti. Na splošno pustite pilotu lovca, da z lovcem ravna, če pride do težav.
- Razmislite o nakupu programske opreme, kot so X-Plane, Microsoft Flight Simulator ali standardni simulator letenja Google Earth.
- Če živite v ZDA, obiščite polje Pinch Hitter fundacije Air Safety Foundation za informacije o tem, kaj storiti, ko je vaš pilot nezavesten. Te informacije so razvili strokovnjaki na področju letalske varnosti.
- Poiščite pilote, ki imajo X-Plane ali Microsoft Flight Simulator. Prosite ga, naj ga uredi tako, da bo spominjal na letalo, v katerem boste leteli, in da bo v ravnem in ravnem načinu. Nato se usedite in poskusite pristati na letalu.
- Za pomoč vprašajte kabinsko osebje. Če je kdo bolj izkušen, naj bo pilot. Preverite dejansko stanje pilota. Če je mogoče, zagotovite prvo pomoč. Bodite mirni.
- Nikoli ne poskušajte nenadoma spremeniti smeri leta letala, saj lahko to povzroči večjo moč (G). Večina ljudi je tudi ne more zadržati in bo takoj omedlela, zato je to nevarno za vse potnike na letalu.
- Če letališča ne najdete, je bolje pristati v vodi blizu kopnega kot neposredno na kopnem. Letalo ne bo potonilo nekaj minut, zato imajo vsi čas za izstop.
Opozorilo
- Ta članek je uporaben le v nujnih primerih. Ne zanašajte se nanj pri rekreacijskih poletih; poiščite pooblaščenega inštruktorja letenja.
- Čeprav so vsi zgornji predlogi zelo koristni (in se morda zdijo preveč zmedeni), je najpomembnejše, da se spomnite, da "letite z letalom". Tudi izkušeni piloti so pri reševanju nujnih primerov pogosto tako osredotočeni na eno ali dve stvari - bodisi na prehitra letala ali na iskanje pristajalne točke, bodisi na uporabo radia/karkoli drugega, da pozabijo leteti z letalom, kar je lahko usodno. Letalo imejte v zraku. Dokler je v zraku, boste imeli dovolj časa za dokončanje drugih nalog.
- Bodite pozorni na izbiro kraja pristanka. Večja letala zahtevajo daljšo pristajalno razdaljo. Poskrbite tudi, da na mestu ni motenj ali da ima malo ovir (npr. Daljnovodi, zgradbe, drevesa itd.).
